【财新网】（记者 孙丽朝）机车车辆维修是一个百亿级的大市场。近年来，中铁总积累大量动车组检修经验，将原来交付中国中车的动车组维修业务逐渐拉回来。全国政协委员、中国铁道科学研究院研究员李和平3月6日在接受财新记者专访时表示，现在中铁总已基本具备自主三级修能力，未来将逐渐掌握动车组维修能力。
自主修降低成本
“如果你有一辆车，你可以自己维修，是否还会交给4S店去修。”李和平说。他表示，中铁总力推自主维修的原因主要有两个，第一，中铁总投巨资建设了北京、武汉等多个大型检修基地，这些检修基地维修设备齐全，以前铁路局经验还不足，不具备检修能力，但近几年逐渐积累了丰富的经验，检修队伍和检修能力逐步提高，所以要把这些检修基地利用起来；第二，面对经营压力，铁路局也一直在思考，怎样降低高铁运营成本，动车组检修是很大的一项开支，自主维修可以进一步降价成本。
动车组检修分为一、二级修，也就是“日常修”，往上三、四、五级对应称作“高级修”。以往日常修为中铁总所属企业自主完成，高级修基本由中国中车垄断。但自2015年4月起，中铁总要求所属企业不断提高检修水平，降低成本，增加效益。此后，中铁总自主修比例不断上升。尤其是在2016年，中铁总自主完成动车组高级修的比例已经高于返厂给中国中车维修的比例。
高铁提速正在研究
近年来，关于高铁提速的呼声不断。2017年初，海南东环线高铁由时速200公里提速到时速250公里。中国高铁何时能够实现全线提速一直备受关注。李和平表示，铁路首先要考虑安全可靠，铁科院正在做很多关于提速的前期研究，包括一些前期实验。
去年9月，中国中车股份有限公司总信息师王勇智在接受财新记者采访时透露，中国中车正在研制时速400公里及以上动车组和时速600公里的高速磁悬浮技术。（详见“中车正研制更高速列车 未有商业运营计划”）
作为国内最早参与研究高速实验列车的资深专家，李和平表示，高速动车组实际运营速度应该是多少，得算经济账，但铁科院一直在研究更具前瞻性的技术，“当然，未来高铁运营速度提升到时速350公里/时之上，乃至400公里都是有可能的”。
铁路投资首要考虑促进经济发展
高负债一直是中铁总备受各界关注的焦点。2009年铁道部负债1.3万亿元，此后逐年增加。截至2016年三季度，中铁总负债4.3万亿元。
对于高铁建设的必要性和经济性问题，李和平表示，铁路有其社会属性和公益属性，修建高铁项目，首先考虑的不是项目本身的收支，而是是否能促进区域经济发展。近两年，铁路投资的重点在西部，因为交通已经成为制约西部发展的一大因素，铁路是国家经济大动脉，对区域经济发展产生的效益是远大于投资的。
作为一个有着十年参加“两会”经验的“老委员”，李和平深切感受到近十年来各界对高铁关注焦点的变化。“以前来开会，其他代表委员和媒体们问最多的是‘我们的高铁安全吗？’，近几年，大家开始问：高铁什么之后修到自己家、高铁WIFi何时实现、货运动车组何时下线。这说明大家对高铁的安全已经有信心，开始关注更多高铁全方位发展问题。”李和平说。
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