【财新网】（记者 梁冬梅）在几家国有航空公司占据市场份额超过80%的市场上，民营航空公司春秋航空选择生存的方式，是低成本和差异化，并在变革中求生存。春秋航空董事长王正华在今日参加“2012财新峰会：中国与世界”分论坛上做上述表示。
王正华表示，无论是2008年金融危机期间，还是目前全球经济面临下滑，春秋航空采取的生存方式都是一样的，即低成本和差异化。“单一机型、单一仓位、客座率最高化、B2C的销售模式”是春秋航空降低成本的方式。
王正华表示，自2005年开始，春秋航空应开始有差异化的市场定位，并坚信“老百姓是主体”。而差异化方面，春秋航空采取不同于国有航空公司的措施，包括引入更新的飞机。王正华称，春秋航空目前33架飞机的平均机龄为2.9年，而同类航空公司的机龄则在5年左右。
对于民营航空公司面临的包括航线时刻分配不公等现状，王正华认为，公平永远是相对的。即使在其它航空公司认为没钱可赚的时候，依然是有机会的。
春秋航空申请北京航线很多年，去年终于申请到了，航线时刻是晚上11点多到达北京，凌晨六点多从北京出发。“人家飞北京航线是赚钱的，而我每年的亏损是1000万。”他说，尽管如此，他依然认为，不如把埋怨、责怪的时间用来研究差异化市场定位。
在会议间隙接受财新记者采访时，王正华表示，即使在今年经济形势下滑的背景下，春秋航空销售额上半年依然增长46%，全年依然实现盈利，且盈利额超过去年，不过他没有透露盈利的具体数字。
春秋航空是中国最早的一家低成本航空公司，自2005年成立以来一直盈利，即使在2008年全球航空业和中国航空业普遍亏损的情况下，也实现了小额盈利。
“我们还要改变，学习其它航空公司做得好的地方。”王正华说，当许多国有航空公司也重视客座率、开始更多利用B2C销售模式的时候，春秋航空也要继续改变，在变革中求生存。
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