长航油运表外债务总体接近200亿元
2014年05月27日隐藏的表外债务给已经资不抵债的长航油运带来巨大的负担。国内债权人强调，此次一定要通过经济手段解决问题，绝不妥协
造船业勿言抄底
2014年04月18日船舶违约风险正在逐步暴露，银行为2010年那波错判抄底埋单。现在，又有资本在赌2015年船市回暖，银行怎么办？
马泽华：2014年中远将开始全面改革
2014年03月28日2014年航运市场不会有根本性好转，中远的资产运作余地很小，要保证2014年实现盈利，难度很大
申银万国：航运业或触底回升
2014年03月05日当前航运企业多靠变卖资产和非航运主业实现微额盈利。在政策扶持下，航运企业今年可能企稳回升，逐步扭亏为盈
BDI翻番 航运业等待拐点
2013年09月27日铁矿石供给增长拉涨短期船价，航运市场仍然难现反转信号
中远高租金船腐败链初探
2013年09月13日
大国企病加上投机失误，多年亏损与内部腐败并存，中远困境背后有原因
波罗的海综运指数飙涨缘于爆炒
2013年09月10日BDI的这波涨幅，金融属性大于行业基本面，并非航运行业反转的爆发性反弹
中国远洋2012年亏损近百亿元
2013年03月27日2012年，中国远洋实现营业收入人民币720.57亿元，较去年同期增长4.6%；归属于母公司所有者的净利润为-95.6亿元
船企危机刚开头
2012年04月27日订单正在枯竭，民企融资普陷窘境，在上一波牛市中疯狂涌入的船企学费沉重
海运拼死涨价
2012年03月02日自救式“抱团取暖”联盟通常很脆弱。马士基在萎靡行情下提价容易保价难，难在联盟内的同业博弈
一家民营船企的典型命运
2012年02月24日东方造船正在经历一个最艰难的时刻，五年跌宕浓缩民营船企命运，银行抽贷将使其面临没顶之灾
中散集团上马
2011年12月31日一个决策中心两个操作平台，中国远洋干散货业务非彻底重组
激进中远转向
2011年11月11日过去几年的激进市场策略，使得中国远洋深陷巨亏泥淖；在以稳健著称的新任总经理马泽华接手之后，改变正在发生
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