共享单车给消费者带来巨大便利而备受欢迎，商业模式看似也不复杂：上游造车、下游铺市场，按骑行次数获取低额、高频收入，扣除各项成本后为利润。尽管这一模式现在还在“烧钱”、跑马圈地阶段，远远谈不上盈利，但模式简单意味着可复制性强，谁有规模运营的技术和管理能力，谁能打通上下游、抢占地盘，谁就能获得竞争优势，并吸引资本。简言之，两轮单车的竞争是四轮网约车热潮后，又一个资本驱动的产业样板。在今年初国务院召开的企业座谈会上，一直大力支持“双创”（创新和创业）的国务院总理李克强评价共享单车：“听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。” 　 <查看全文>

  仿佛就在一夜之间，国产中低端自行车制造业从行业低谷陡然迎来共享单车的千万级大单，从艰难“去产能”到纠结是否“扩产线”。几乎中国所有的自行车厂商都在为共享单车造车，上游零部件供应链也在去产能、雾霾停工等压力下崩紧。“拿着现金也买不到零部件”，成了自行车厂商当下的苦恼，一些厂商已开始垫资囤积零部件。早在上世纪90年代末，中国的自行车行业通过混改、经营模式转变等，大多从国企改制为民营企业，市场处于充分竞争状态。捷安特等台资企业占居中高端市场后，凤凰、永久、飞鸽等组装厂在中低端领域的价格竞争十分惨烈。<查看全文>