成品油质量升级难玄机

油企在油品质量升级上使出“拖”字诀，公众以健康为拖延埋单

　　 整整大半年时间过去了，南京这座城市仍然未能实现供应国四标准汽油的愿望。

　　南京的国四油困局，是整个中国油品质量升级滞后的一个缩影。大型油企的专家列举了诸多技术难题，来说明短时间内实现油品质量升级并不现实。但来自环保部门和汽车行业的多位业内人士告诉财新《新世纪》，正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延，以及相关政府部门缺乏作为，中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准…[详细]

石油企业“拖”字诀

在欧洲，实施汽车排放标准之前半年到一年，就会实施相应级别的燃油标准。但在中国，汽车排放的国四标准已于今年实施，相应的汽油国四标准却要等到2014年…[详细]

技术是个伪命题

油品质量的问题不是不能解决，只不过，“解决起来成本就会增加”…[详细]

标准之外的问题

加油站将不同来源、不同质量的油进行调合是一门学问，一些地方甚至连符合国三标准的汽油都无法保障供应…[详细]

谁为油品升级埋单

沃什说，中国和世界各地的油企都有足够实力担负起相关投资，“我个人并不同意用油价上涨来补贴清洁燃料的生产”…[详细]

　　岳欣开车有个习惯，不愿跟在高污染排放的“黄标车”后面，因为“味儿大，还冒着黑烟”。

　　这位中国环境科学研究院移动源污染控制研究室的研究人员，自1999年起就从事与机动车减排相关的工作。他渐渐意识到，在推进机动车排放标准的过程中，汽车行业的技术革新问题不大，倒是油品质量拖了后腿…[详细]

谁主导的汽油无铅化

最终主导汽油无铅化的并非环保部门，而是更高级别的行政力量。1998年，国务院发出129号令，限期停止生产销售使用车用含铅汽油。截至2000年7月1日，中国仅用了两年的时间就完成汽油无铅化…[详细]

环保部有责无权

作为石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员，岳欣发现，环保和车企代表明显人微言轻。有时候他发言，与会的石化企业代表并不反对，却很少在文本中真正得到体现…[详细]

寄望制度建设

“按说，环保部作为政府部门，有权要求企业如期实现环保标准和油料供给。”岳欣说。但是众所周知，国内的石油企业比较特殊，其级别和地位不亚于环保部。石油企业的一把手经常获任省部大员…[详细]