编者：
上世纪80年代初，因中国需要进口一批轿车和轻型卡车，时任中汽总公司董事长饶斌提出，进口汽车同时应要求外方无偿提供相关技术，以促进中国汽车工业提高制造和开发能力。此后，中国又开放汽车市场，允许跨国厂商来中国合资设厂。“以市场换技术”逐渐铺开，成为中国提升工业制造能力的一条重要路径。
在铁道部前部长刘志军时代，中国在高铁建设中以市场换技术曾是被广为宣扬的一大成就——中国人只用了七年时间就造出了拥有自主知识产权、世界最高时速的火车，为此仅花了23亿元的技术转让费。这反过来也成为力主者如刘志军等推动中国大力发展高铁的一个重要理由。
财新记者历时三个多月的采访将还原中国高铁“市场换技术”之路的全过程，并总结其中得失，以为后来者鉴…[查看详细]
高铁以市场换技术值不值
两列动车在京津轨道线上相遇。2006年11月，国内第一条新建高速铁路京津城际项目招标，西门子为首的德国企业中标。
2011年夏天，京沪高铁通车前夕，株洲电力机车厂高速牵引研究所所长、院士刘友梅被铁道部邀请到场。
在京沪高铁通车现场看到CRH380 列车，刘友梅心情复杂。十年前他曾是中国高铁自主研发的关键人物。2003年，前铁道部部长刘志军一上任，便叫停已经进行了十年之久的高铁自主研发，转向“以市场换技术”的引进吸收方案，刘友梅与团队研发的中华之星就此被挡在中国高铁发展的门外…[详细]
自主研发非闭门造车
在中华之星之前，中国已研发出一系列准高速车型，包括先锋、蓝箭、奥星和中原之星等…[详细]
2011年4月27日,中国工程院院士刘友梅（左二）与工程师在机车模型前研究技术难题。刘友梅是当年中华之星的总设计师。
出局
“高铁这么猛地上，技术人员没有这个胆量，政客有”…[详细]
全能业主
在技术引进中，铁道部既是招标方案的设计者，也是业主，最后还是高铁技术引进的主体…[详细]
23亿？近千亿？数万亿？
“实际上是个人为操纵的市场，没有利用市场的竞争机制去做事情”…[详细]
下篇：技术不相信大跃进
巨大的代价并没有买到核心技术，中国高铁能“走出去”吗
令包括刘友梅、金履忠、臧其吉在内的很多老一代铁路专家扼腕叹息的是，自主创新与技术引进并不矛盾，并非非此即彼，而中国也并非没有自主研发实力，原本不必启动一个如此庞大的计划来“市场换技术”。
假以时日，蓝箭、中华之星等未必不能成功投入商业化运营。但刘志军们却相信，中国可以以更快速度创造奇迹…[详细]
知其然不知其所以然
“技术引进只需要知道是什么，出口需要知道为什么”…[详细]
国产化率注水
从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率里…[详细]
“7·23”事故对中国高铁的出口梦是沉重一击。
控制与反控制
罗生门背后，采购金额揭示牵引等核心技术并未被中国吸收…[详细]
从完全不信任到不反对
2008年底铁道部领导开始支持国内企业搞自主研发，株洲所翻身…[详细]
三个“Crazy（疯狂）”
时速350到380，只是吃掉全部安全冗余，一直将油门踩到底…[详细]
零出口
中国目前惟一算作高速动车出口的案例是今年3月与香港签署的9列八编组时速350公里的动车组订单，实际用于广深铁路…[详细]
回头看
网络上近来疯传两张图片。第一张是女航天员刘洋的家人目不转睛看直播。第二张的镜头拉长了，还是这一家人看电视，但周围密密麻麻挤满架着长枪短炮的记者。回过头看一家人的表情，就有了些不一样的想法。
编本期封面报道“高铁国产化幻觉”时，也有类似感受。铁道部原部长刘志军和麾下张曙光“落马”已有时日，二人贪腐证据确凿。尽管如此，仍有很多人对刘、张二人抱有某种惋惜，认为他们确实是官场上不多见的能吏。而刘、张当年集中国内力量与外资谈判时表现出的能力与魄力亦广受激赏，日本人加藤嘉一曾撰文“刘志军的高铁遗产”提及此事…[详细]
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