高铁国产化幻觉

两列动车在京津轨道线上相遇。2006年11月，国内第一条新建高速铁路京津城际项目招标，西门子为首的德国企业中标。

　　2011年夏天，京沪高铁通车前夕，株洲电力机车厂高速牵引研究所所长、院士刘友梅被铁道部邀请到场。

　　在京沪高铁通车现场看到CRH380 列车，刘友梅心情复杂。十年前他曾是中国高铁自主研发的关键人物。2003年，前铁道部部长刘志军一上任，便叫停已经进行了十年之久的高铁自主研发，转向“以市场换技术”的引进吸收方案，刘友梅与团队研发的中华之星就此被挡在中国高铁发展的门外…[详细]

自主研发非闭门造车

在中华之星之前，中国已研发出一系列准高速车型，包括先锋、蓝箭、奥星和中原之星等…[详细]

2011年4月27日,中国工程院院士刘友梅（左二）与工程师在机车模型前研究技术难题。刘友梅是当年中华之星的总设计师。

出局

“高铁这么猛地上，技术人员没有这个胆量，政客有”…[详细]

全能业主

在技术引进中，铁道部既是招标方案的设计者，也是业主，最后还是高铁技术引进的主体…[详细]

23亿？近千亿？数万亿？

“实际上是个人为操纵的市场，没有利用市场的竞争机制去做事情”…[详细]

　　令包括刘友梅、金履忠、臧其吉在内的很多老一代铁路专家扼腕叹息的是，自主创新与技术引进并不矛盾，并非非此即彼，而中国也并非没有自主研发实力，原本不必启动一个如此庞大的计划来“市场换技术”。

　　假以时日，蓝箭、中华之星等未必不能成功投入商业化运营。但刘志军们却相信，中国可以以更快速度创造奇迹…[详细]

知其然不知其所以然

“技术引进只需要知道是什么，出口需要知道为什么”…[详细]

国产化率注水

从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率里…[详细]

“7·23”事故对中国高铁的出口梦是沉重一击。

控制与反控制

罗生门背后，采购金额揭示牵引等核心技术并未被中国吸收…[详细]

从完全不信任到不反对

2008年底铁道部领导开始支持国内企业搞自主研发，株洲所翻身…[详细]

三个“Crazy（疯狂）”

时速350到380，只是吃掉全部安全冗余，一直将油门踩到底…[详细]

零出口

中国目前惟一算作高速动车出口的案例是今年3月与香港签署的9列八编组时速350公里的动车组订单，实际用于广深铁路…[详细]