【"中国经济在海外”系列之四】沃尔沃借吉利翻牌

　　【财新《新世纪》】（记者 曹海丽 发自瑞典）瑞典语里,“Torslanda”是“神的土地”的意思。位于瑞典第二大城市哥德堡郊区的Torslanda镇，是沃尔沃汽车公司（Volvo Car Corporate，下称沃尔沃）最大的生产车间所在地。这个至今已有47年历史的三叶草形车间，目前仍供应着全球三分之一沃尔沃汽车。

　　带领财新《新世纪》记者参观的导游水先生，是一位中国移民，已经接待了大批的中国访问者，多数是政府官员，最近的一批来自中国国务院国资委。

　　一年前，来自中国浙江的民营汽车企业——吉利，在各界质疑声中以18亿美元完成对沃尔沃汽车公司的全额收购。自此，业界便好奇这桩“蛇吞象”收购将走向“生存还是毁灭”。

　　在水先生看来，被吉利收购后的沃尔沃并没有太大变化，到目前为止尚没有太明显的中国影响。他只见到过吉利董事长李书福一次，沃尔沃汽车公司全球高级副总裁、中国区董事长沈晖倒是经常出现在总部，“看上去很开放”。除了董事会办公室主任是由吉利派驻的常驻代表，在沃尔沃总部办公室鲜有中国人的身影。

　　这或是李书福期望给予外界的印象——沃尔沃仍是独立的瑞典公司。销量更有说服力：沃尔沃被并购后的六个季度扭转颓势，全部实现盈利。今年上半年沃尔沃全球销量和利润实现两位数增长，销量超过23万辆，同比增长20%，税前利润超过12亿瑞典克朗（约合1.9亿美元）。其中沃尔沃在中国的销售较上年同期增长111％，超过3万辆。

　　不过，面临由欧债危机引发的新一轮欧美经济危机，今年三季度沃尔沃的销售或将受到一定影响。而怀疑并没有——也不会彻底消失。作为目前为止最顺利的中国汽车企业海外收购案例，对吉利沃尔沃的前景作出预测还为时过早。“奇迹”会如何继续，对李书福和沃尔沃的新管理团队来说，挑战巨大又富有吸引力。

保持瑞典品牌形象

　　在德国资深汽车行业分析师安德里亚斯·凯斯勒（Andreas Kessler）看来，沃尔沃在被吉利并购后创造的销售业绩，主要拜两个因素所赐：一是2008年全球金融危机之后的经济复苏；二是吉利实施的品牌策略——严格分离吉利品牌和沃尔沃品牌，确保沃尔沃在公众和消费者心目中仍被视为一家瑞典公司。

　　“至少到目前为止还没有明显的中国影响。”凯斯勒对财新《新世纪》记者说。

　　销售业绩固然重要，但对瑞典公众和沃尔沃上万名雇员来说，让他们真正改变对吉利看法的，是吉利信守了在收购谈判中的承诺：保留沃尔沃瑞典管理总部、研发中心和生产线，以及瑞典品牌。

　　“沃尔沃是一个品牌，不是代工，这是值钱的地方。”沈晖在法兰克福车展上接受财新《新世纪》记者采访时强调，吉利和沃尔沃的公司运作是分开的。

　　“历史经验证明，沃尔沃和吉利不能混在一起。”曾担任过菲亚特集团中国副总裁的沈晖举例说，菲亚特集团并购法拉利汽车已经有40多年，始终将两个品牌分开。

　　吉利是第一家完整地收购了一个海外品牌的中国汽车公司。此前，中国汽车行业有过数起中国汽车公司海外收购案，收购方多为国有企业——2005年1月，上海汽车公司（下称上汽）花40亿元人民币获得韩国双龙汽车48.9％股份（后增至51.3%）；同年，上汽和南汽竞购濒临绝境的英国罗孚汽车的资产，结果上汽在罗孚破产前花了6700万英镑买下了罗孚两款轿车设计和全系列发动机的知识产权；南汽则在罗孚破产后花5300万英镑购买已被肢解得七零八落的剩余资产，收购完后便将对方的发动机及部分整车生产搬到了中国。最后，上汽又只得将南汽买下，并以罗孚技术为基础推出了荣威系列。不过，上汽对双龙的收购，数年后被证明是两败俱伤。

　　吉利选择让沃尔沃作为一个独立的公司和品牌运作，被认为是一个明智的决定。“沃尔沃必须保持它的瑞典品牌形象，不然就失去了特殊性。品牌是一个公司的核心价值，不要去破坏这个形象。”凯斯勒说。